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對於本次罷送事件，多名受訪騎手表示怨氣積累已久。不過，直接的導火索是5月10日開始的強制派單。記者下載瞭一個美團眾包的App，在第一屏上顯示的是“自由接單，想賺就賺”，在第二屏上有大大的“自由”兩個字，並解釋：時間靈活，自由接單。不過騎手們表示，現在接單已經不自由，在5月10日新版本上線後，原本的可以選擇手動和自動接單，變成自動接單強制開啟，也就是系統會強制派單。如果騎手當天拒絕三次，那系統的派單數量將大大減少，基本就接不到單瞭。“價格太低、路線不熟，這樣的單我們隻有拒絕啊，但美團不管，依照他的需求直接把單派下來。”一位騎手抱怨。
但5月16日，他發現自己的美團賬號被封瞭，而且是永久封禁，換句話說他失業瞭。
記者在美團平臺上進行瞭註冊，發現跟騎手們說的一樣，美團不會要註冊者提供行駛證和駕駛證。騎手黃鴻說，美團不會強制要求騎手合法駕駛，保險公司又以騎手非法駕駛為由拒賠。在美團眾包的百度貼吧，有騎手將每天的3塊保險費戲稱為“開工費”。說到激動處，黃鴻對身邊的騎手們大聲問：“你們誰敢說自己沒摔過車，有沒有一個，站出來我看一下！”幾十個騎手，沒人站出來。倒是有兩個騎手挽起褲腿，給記者展示不久前被摔傷的膝蓋。
在5月初的第四屆中國外賣產業發展大會上，美團外賣業務發展部總經理楊文傑表示：“美團外賣單均配送時長28分鐘。”業內人士分析，這實際上代表著美團對現在的36分鐘配送時間並不滿意，認為配送時間還有壓縮空間。
“不行就轉行，找一份穩定的，有五險一金的工作。”王小強最後向記者表示。
美團騎手停車罷送
餐飲產業鏈深度報道公眾號“筷玩思維”認為，不解決配送問題，不能及時送達，用戶體驗就差，外賣平臺也走不瞭太遠。因此，即時配送能力才是外賣平臺的核心競爭力。美團的強制派單，實際上就是要提高即時配送能力，讓一些價格低、難度大的訂單也能完成配送。
外賣市場已經形成兩巨頭格局
部分美團騎手台中東區月子中心對新規很不滿
對於這次罷送事件，我市一傢為餐企提供外賣服務解決方案的公司負責人告訴記者，這是美團必須經歷的陣痛。根據美團公佈的數據，2017年美團外賣交易額已經達到1800億，月購買用戶數已超過6700萬，市場占有量幾乎與餓瞭麼平分天下。該負責人認為，美團在外賣市場的數據非常好看，但到現在還沒有實現盈利，這與美團的現狀處於一種相悖的狀態。美團現在估值已經達到400億美元，體量實在太大，想要啟動新一輪融資很困難，國內外很難有這樣巨無霸公司或基金能夠接盤。“那麼還在持續燒錢的美團最好的選擇就是上市IPO，以解決資金問題。之前有傳言認為，美團在9月底將要赴港股上市，離現在隻有4個月左右的時間，美團實際上時間很緊張，因為他們有急切的盈利需求，如果能把半年報做出一個漂亮的數據，那他們上市時會有一個更好的估價。”該人士認為，無論是降低外賣騎手的派單價，還是強制派單，都是美團提高盈利能力所使用的手段。
多名騎手向記者表示，如果沒有新的配送手段出現，或者美團提高單價讓騎手每單專送，想要在現有情況下壓榨騎手的配送時間已經很難，如果強制性壓縮時間，是以騎手的生命風險為代價。
各種罰款讓騎手叫苦不迭
王小強認為，這一切都台中西區產後月子中心因為他在微信群中表達瞭幾句對美團新機制的不滿。
本次重慶罷送事件中，騎手們還提出一個問題：美團將每單派送時間從40分鐘降到36分鐘，超時罰款，這讓騎手們不得不玩命疾奔，安全問題進一步凸顯。
憑借這種優勢，美團在重慶市場的舉措顯得有“底氣”。今年3月，《上遊財經》報道，美團要求重慶多傢餐飲商傢簽署排他性獨傢協議——隻能與美團合作，對於拒絕簽署的商傢，美團外賣采取“降維打擊”，比如縮短配送距離等手段，並向商傢暗示：不排他，將下架。《上遊財經》記者采訪瞭一傢拒絕合作的小吃店，美團將其配送距離從3公裡縮小到50米，訂單量極大減少。
為什麼騎手們不願意辦行駛證、駕駛證，合法駕駛？面對記者台中南區月子中心的質疑，多名騎手表示瞭他們的無奈。“我們也知道非法駕駛不對。但如果不這樣，每個月的收入，恐怕至少一半要拿來交”違章罰款。”
事實上在重慶市場，美團在與另一外賣巨頭餓瞭麼的競爭中已占據優勢。重慶兩天的罷送事件中，多名騎手聲稱要轉投餓瞭麼。不過他們也有所顧慮，現在美團在重慶的派單量比餓瞭麼大，餓瞭麼的快送訂單量無法一下支撐那麼多騎手。餓瞭麼相關人士在接受上遊慢新聞-重慶晚報記者采訪時表示，尊重騎手的個人選擇，“騎手用腳投票很正常，對友商的舉措我們不予置評。”但他也承認餓瞭麼在東部城市的占有率更高一些，在西部城市美團確實有優勢。
5月17日上午，多名騎手向上遊慢新聞—重慶晚報記者展示瞭他們的賬號，有的處於永久封禁狀態，有的是暫時封禁。一位田姓騎手向記者展示瞭他的微信聊天記錄，他說自己建瞭個88人的騎手微信群，16日下午6點過美團南坪站張站長想進入群裡，被他拒絕，結果回頭他就發現自己的美團賬號被永久封禁。
美團陣痛
在現場，記者想要采訪美團南坪站負責人，但她以暫時不瞭解情況為由拒絕瞭采訪。晚些時候，美團公司給記者發來瞭關於罷送事件的聲明，“經瞭解，由於近期業務升級，眾包騎手派單模式有所調整，小部分騎手因受到不實傳言影響，誤以為將取消高溫補貼，相約集體向公司訴求，要求增加高溫補貼。目前，公司已向涉事騎手解釋，同時將根據天氣情況及時發放補貼。”
對於美團公司的該聲明，參加17日罷送的騎手楊亦烈說：“這樣的回復我們心裡已經有準備。難道僅僅是高溫補台中西區頂級月子中心貼的問題？美團完全回避瞭單價低、強制派單和保險等主要問題。”台中西區住月子中心
騎手向記者展示自己的賬號被永久封禁
騎手罷送
5月16日、17日，重慶南坪一百多位美團眾包的騎手停車罷送。王小強說，16日當天他在微信群裡罵瞭美團幾句，到晚上，他發現自己被美團系統拉黑瞭，顯示賬號被永久封禁，原因是：罷工、怠工。當晚，他向媒體求助。
王小強一度對自己的工作非常滿意，32歲的他在美團眾包當外賣騎手，主要工作地點在重慶南坪商圈。由於不需要每天打卡報到，想接單就接單，他覺得這正是自己想要的工作模式。
第三是保險問題。每天接第一單的時候，美團會強制扣掉3塊錢，用於騎手當天的保險費。但騎手們認為，真正出瞭事故，索賠是個大問題——保險公司通常會拒賠，理由是：騎手沒有行駛證、駕駛證。
玩命速遞
（原標題：慢新聞·調查 | 重慶南坪百餘騎手罷送，美團這是怎麼瞭？）
重慶南坪百餘騎手罷送，美團這是怎麼瞭？
對於美團外賣的時間要求，並不是沒有媒體質疑過。之前，有媒體記者體驗美團騎手的工作後發現，每個騎手一天能跑三十多單，在高峰時間段，如果要想把手中的訂單都按時送達，幾乎不可能。騎手胡強給記者算瞭一下，36分鐘看著不少，但若是送一單耗時36分鐘，一天12小時不吃不休隻能送20單，這個數量隻能喝風。所以騎手一般都是兩三單同時送，一般從接單到商傢手裡接過餐盒，要花20分鐘，送這兩三單路上就隻有16分鐘，等紅燈、找路、等電梯都要在這16分鐘裡完成，哪怕超一秒，一半的配送費就要被扣掉。為瞭趕時間，騎手們闖紅燈、逆行幾乎成為常態，導致交通事故高發。
美團眾包客戶端中標明的路線竟然是逆行（綠色）
多名騎手還向記者反映，美團眾包軟件上的路程距離和百度地圖或高德地圖上存在差異，很多時候標出的距離都比實際距離短，這樣一是能誘惑騎手接單，二是美團支付的派送費更少。記者之後進入美團眾包App，隨機抽取瞭一個訂單並截圖與百度地圖對比，訂單是從楊傢坪西郊路2號的趙氏四鮮店送到興勝路萬科西九，顯示距離1.9公裡，但標出的送貨路線是從楊傢坪環道逆行500米進入興勝路到萬科西九，這在交規上是絕對不允許的。而百度地圖上的距離是3.7公裡，行進路線為正常符合交通法規的路線。
17日中午，記者打開美團眾包App，發現因為騎手罷送，南坪商圈的外賣訂單開始堆積，系統和商傢的補貼越來越高。在萬達寫字樓2號樓電梯裡，一名美團騎手對另一名騎手說，“這還不錯，原來5塊錢的訂單，現在可以拿到15塊瞭。”
一位重慶的外賣市場研究人士向記者分析，由於美團的強勢策略，外賣騎手們的罷工能有多少效果很難說，之前在全國多個城市都出現過美團騎手罷工，但美團除瞭在燒錢的城市，其他外賣市場已經成熟的城市都是逐步降低派單價格。
其次是基礎單價越來越低，最低的單已經降到3.6元。騎手楊亦烈說，“現在有的單價已經低得讓你沒辦法接。比如現在3公裡的訂單，一般6塊，少的時候4塊多。但美團顯示的3公裡，一般來回你要跑7、8公裡。我騎踏板摩托車，油耗是每公裡2毛3，光油費就要去掉近2塊，每單剩3塊多錢。每天盡力可以跑三四十單，一百來塊錢的收入，還要去掉電話費、車輛維修磨損、吃飯喝水，還有可能遭遇罰款、事故。我30歲，是傢裡的主要勞動力，這個收入能做什麼？”
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